¿Cómo recibe el cambio trasero la cadena del desviador delantero y la conecta a la rueda trasera para la transmisión y el cambio de energía?

La estructura básica del Trasero trasero se compone principalmente de una rueda guía superior, una rueda guía inferior y un soporte de tipo jaula. La rueda de la guía superior tiene un espacio deslizante, que juega un papel clave en proporcionar una guía flexible para la cadena durante el proceso de cambio, asegurando que la cadena pueda ingresar suavemente el rango de control del cambio trasero. La rueda guía inferior siempre sostiene la cadena con fuerza, principalmente responsable de tensar la cadena para evitar que la cadena se caiga o se afloje durante el movimiento. El soporte de tipo jaula es responsable de arreglar la rueda de guía y guiar la cadena para que se mueva a lo largo del camino predeterminado.
En términos de principio de funcionamiento, la cadena pasa por primera vez a través del desventro delantero y luego ingresa a la rueda guía superior del cambio trasero. La rueda de guía superior proporciona una guía flexible para la cadena a través de su espacio deslizante, lo que permite que la cadena ingrese suavemente el rango de control del cambio trasero. Cuando el jinete gira el mango de cambio, el cable de cambio tira del despido trasero, lo que hace que alcance el desplazamiento lateral a través del mecanismo interno de enlace del paralelograma. Este desplazamiento lateral permite que la cadena se mueva de un diente del volante a otro bajo la guía del cambio trasero, logrando así la función de cambio de velocidad.
Durante el movimiento de la cadena, la rueda guía inferior siempre juega un papel importante en el tensión de la cadena. Asegura que la cadena mantenga la tensión adecuada durante el movimiento para evitar aflojar o caerse. Al mismo tiempo, componentes como el resorte de tensión dentro del desviador trasero también funcionarán juntos para garantizar aún más la tensión de la cadena y garantizar la transmisión de potencia suave y estable. Cuando la cadena se mueve a diferentes dientes del volante, la relación de transmisión cambia en consecuencia, logrando así un cambio de velocidad. Este cambio en la relación de transmisión afectará directamente el par de pedaleo del conductor y la velocidad angular de la rueda, lo que permite que la bicicleta se adapte a diferentes condiciones de la carretera y necesidades de conducción.
En términos de detalles y optimización, el diseño de la rueda guía tiene un impacto significativo en el ángulo y la resistencia de la hebilla de la cadena. Cuanto más grande sea la rueda de guía, más bajo es el ángulo de la hebilla de cadena y el más suave es el viaje. Además, el cambio trasero generalmente está equipado con tornillos límite, como tornillos de límite H y tornillos de límite L, que se utilizan para limitar el rango de movimiento del cambio trasero para evitar que la cadena se mueva fuera del volante o interfiera con otros componentes. Algunos desviados traseros también están diseñados con tornillos de tensión, como los tornillos B, que se utilizan para ajustar la distancia entre la cadena y los dientes del volante para optimizar aún más el rendimiento del cambio de velocidad y mejorar la comodidad y la eficiencia de la conducción.