¿Cómo coordina la cadena del desviador trasero con el sistema de desviación delantero para lograr la operación de transmisión de potencia y cambio de velocidad?

El sistema de rueda guía del Trasero trasero consta de dos ruedas de guía superior e inferior, que están diseñadas para ajustar dinámicamente la ruta de la cadena. La rueda de guía superior se encuentra en el costado de la rueda dentada más grande del volante. Cuando el jinete necesita un cambio descendente, la rueda guía se mueve hacia afuera y empuja activamente la cadena a la rueda dentada más grande para garantizar una potencia de pedaleo suficiente. La rueda de guía inferior está cerca de la rueda dentada más pequeña del volante. Al desplazar de forma ascendente (crucero de alta velocidad), el cambio trasero libera la cadena, y la tensión del resorte hace que la rueda guía regrese hacia adentro. La cadena se transforma naturalmente a la rueda dentada más pequeña para reducir la pérdida de energía. La superficie de la rueda guía generalmente está diseñada con ranuras en forma de diente para aumentar el área de contacto con la cadena, evitar que la cadena se caiga en condiciones de carretera baches y reduzca el ruido de fricción durante el cambio de velocidad.
El proceso de cambio de velocidad se activa por el conductor que opera el mango de cambio de velocidad, y el desvío trasero ajusta la posición de la rueda guía de acuerdo con el comando. El conductor presiona el mango de cambio de velocidad para liberar el cable de cambio de velocidad o enviar una señal electrónica. La tensión del resorte dentro del cambio trasero domina, la rueda guía se mueve hacia adentro hacia el cassette y la cadena salta al engranaje más pequeño bajo la acción de la tensión.
El cable de cambio se extrae (o se activa el motor electrónico), superando la tensión del resorte, y la rueda guía se mueve hacia afuera, empujando activamente la cadena hacia el engranaje más grande. Los sistemas de cambio electrónico usan sensores para detectar la posición de la cadena en tiempo real, compensar los cambios de desgaste o terreno y garantizar un cambio preciso. Algunos diseños traseros traseros están equipados con una rueda de tensión, que utiliza presión de resorte ajustable para mantener la cadena moderadamente apretada para evitar aflojar o saltar dientes. La tensión de los desviadores delanteros y traseros debe ajustarse en coordinación para evitar la inclinación excesiva y la fricción de la cadena durante el cambio de cruz. El rango de cassette del desviador trasero debe coincidir con el número de dientes en el desvío delantero para garantizar la longitud de cadena adecuada. Las relaciones de engranaje extrema pueden dar lugar a una tensión de cadena insuficiente, que debe ajustarse mediante tornillos B o corte de cadena.
Los desviadores traseros modernos optimizan la eficiencia y la confiabilidad de cambio a través de innovaciones tecnológicas. El diseño de la rueda de la guía de movimiento interno acorta el camino de la cadena, reduce el riesgo de impacto en caso de caída y mejora la velocidad de la respuesta cambiante. Por ejemplo, en la bicicleta de montaña fuera de la carretera, el desviador trasero de la sombra puede evitar la deformación de la rueda guía causada por golpear rocas. La posición de la rueda guía es impulsada por un motor, combinado con retroalimentación del sensor, para lograr una respuesta de cambio de velocidad a nivel de milisegundos. El desviador trasero utiliza un brazo guía de fibra de carbono o un cuerpo de aleación de aluminio para reducir el peso, al tiempo que mejora la resistencia a la flexión para satisfacer las necesidades todoterreno de alta intensidad.
En diferentes escenarios de conducción, la coordinación entre el cambio trasero y el desvío delantero debe ajustarse específicamente. El desviador delantero se usa con menos frecuencia, y el cambio trasero debe responder rápidamente a los cambios ascendentes de alta frecuencia, y la presión de la rueda de tensión debe reducirse para reducir la fricción. El desviador trasero de la sombra reduce el riesgo de impacto, y la rueda guía debe limpiarse de lodo y arena regularmente para evitar mermeladas de velocidad. El desvío delantero debe ajustarse junto con el desviador trasero para evitar que la cadena se caiga durante los baches. El rango de movimiento de la rueda guía se establece mediante el tornillo de límite para garantizar que la cadena no frote la rueda dentada máxima/mínima del volante. Lubrique el rodamiento de la rueda guía regularmente y verifique si el cable de cambio de velocidad está usado.